从《泛永康江诗》谈起

　　往日永康江

　　航运四方

　　1500年前，南朝的尚书令、著名文学家沈约曾经到过永康，留下了一首《泛永康江诗》其曰：长枝萌紫叶，清源泛绿苔。山光浮水至，春色犯寒来。临睨信永矣，望美暧悠哉。寄言幽闺妾，罗袖勿空裁。

　　诗写得很美，永康江更美，碧绿的江水，两岸的山光景色给作者留下了深刻印象。那时候，永康江究竟怎样？水面有多宽？河床有多深？手头没有资料可稽考，但有一点可以肯定，在南北朝时，永康江已经开始通航了。

　　永康江属于钱塘江水系，由华溪、南溪、酥溪等多条支流汇合而成，经流武义江、兰江、富春江、钱塘江，川流不息奔腾到海。在没有高铁的年代，台州、丽水、温州等部分货物经永康江送往杭州上海及安徽屯溪港销往全国各地，尤其是抗日战争时期，浙江省政府迁永康办公，水运特别繁忙。

　　据民国版《浙江经济纪略》记载：永康江“其入境以洋布、洋纱为大宗，洋油、白糖次之。其出境山货则元胡、芍药，食物即火腿一项较多。至经过者则由兰溪运台之毛六纸及夏布，由台（州）处（丽水）桂圆及笋干等。商贩上至温台处为陆路，多山岭，只有肩贩。下至金兰为水道，然易于干涸通船日少，竹筏为多。至运价，水路由兰至永较轻，陆路由处至永较贵。”

　　1947年，永康曾成立民船商业同业公会，有会员51人，高镇村的傅陈林担任常务理事，城塘村的胡烂货，高镇村的王汝和为理事。新中国成立初期，永康有船123只，其中四仓船40只，五仓23只，六仓54只，七仓6只。根据季节不同，水位深浅决定装载货物，大水时每只大船能运货五六吨，小船二三吨。竹筏173对，每对可载重2.5吨。运费以每百斤每华里计算，一般每百斤每华里36元（旧币，下同）。

　　陆路以手推车为主要运输工具，运费较贵，每百斤每华里长途130元，短途150元，故大宗货物商人多以水运为主。1951年1月至9月统计，水路运载货物7399.8吨，占全县长途运输量70%以上。船业同业公会在兰溪设有办事处，一些船只在枯水期停泊在兰溪码头。

　　永康江宽150米~300米，宽窄不等，河床以沙砾为主，河床怠于疏浚，日见抬高，河滩见多。因而对船筏的航运带来了困难，每年除春末及夏季河水尚能航运外，其余秋冬两季均属缺水期，只能通小船和竹筏。船速每小时约7.5千米，从永康到金华要行1.5天，从金华回永康需2.5天；竹筏每小时1.25千米，从永康到金华需6天至7天，从金华回永康需10天左右。

　　永康码头有周埠、芦埠、县埠、河东埠和胡店埠共5埠。每埠搬运工人除河东埠没有固定外，其余各埠基本固定，周芦县三埠每埠28人，胡店埠21人。装卸费每百斤上落塘收米一斤，行家以八折计算。各埠均不得逾越抢生意，已成为定例。各码头大多设有办事处，如欲从事搬运的每年须交租金。

　　新中国成立后，尤其是改革开放以来，交通运输飞速发展，陆路交通尤为突出，高速公路、高速铁路遍布城乡，家家户户备有现代交通工具，过去与现在不可同日而语。因此，在我市水路运输早已淡出了人们视野，它成为了历史，成为了印记。

　　□章礼荣