市场饱和、杂牌冲击销量大减；新国标将出台行业洗牌在即

　　电动车一条街能否迎来新机

　　说起买电动车，永康人可能都会先想到九铃东路一带，作为我市电动车销售最为集中的区域，这个自发形成的市场，见证了我市电动车市场的兴衰。

　　近日，记者走访中发现，因受各种因素的综合作用，电动车销量进入了低迷的寒冬期，而年初《电动自行车通用技术条件》（GB 17761-2018，以下简称新国标）的出台，也将促使电动车行业必将经历一场前所未有的变革……

　　九铃东路卖场一家挨着一家

　　□记者 胡锦

　　销售寒冬:从13000辆到3000辆

　　“2010年左右，最好的时候，我们单店的电动车年销量在13000辆左右，而现在，一年能有个3000辆就已经不错了。”市区某品牌电动车经销商苦笑道，“不光光是我们店，整个永康市场行情都不容乐观。”

　　从门店上看，是年销量从13000辆到3000辆的巨减；但从全市保有量上看，电动车数量却在稳步上升，究竟是谁动了电动车市场的奶酪？近日，记者走访我市电动车一条街一探究竟。

　　走进电动车专卖店，各种款式的电动车琳琅满目，有专门为女士设计的小巧可爱型的，也有简单方便的自行车式的，还有专门为外卖小哥打造的外卖车……随随便便走进一家店，电动车的款式都有十种以上。

　　“卖得最好的是这种中小型的电动车，无论男士女士都比较喜欢这款，外观、价位和续航能力都比较合适的。”销售员指着摆在店里最显眼位置的一款电动车说。接着，记者又走访了5家不同品牌的电动车店，发现销售冠军都是类似的中小型款式，但价格却相差不小。

　　与爱玛、绿源等较为知名的品牌对比，一些小众的品牌价格可以便宜300元到800元不等，而这样的品牌现在占到市场的很大一部分。

　　“保有量的不断增加，让电动车市场目前也处于相对饱和的状态，市民的购买需求不如早些年，这是全国的普遍现象。”市爱玛电动车专营店负责人朱彦涛说，“但对于咱们永康来说，目前乡镇的电动车店遍地开花，大大小小的牌子更是不少，杂牌的低价竞争损失了很大一部分客户。而市区这一条街上的电动车市场也肯定是大不如前的。”

　　电动车作为节能环保、轻松便捷的交通工具，早已不再是单一特定群体的消费品。相反，电动车已经逐渐成为很多有车一族、家庭主妇青睐的交通工具，按照一辆电动车使用5年的时间计算，电动车的销售着实进入了一个尴尬期，“更何况，品牌电动车的质量具备一定优势，更换率就再次降低了。”朱彦涛说。

　　各式电动车琳琅满目

　　黎明破晓：新国标引发行业重新洗牌

　　“不过好在，新国标很快实施，艰难的日子总该到头了。”朱彦涛长吁一口气，脸上露出了一丝自信。他说，新国标的出台有效解决了当下电动车安全性能问题，能更好地顺应形势。

　　记者了解到，新国标对电动车最高时速、整车重量、电机功率和驱动类型等标准进行了改动。同时下一步将随着标准的提高，生产厂家的门槛也将进一步提高，加之各级监管部门的介入，电动车市场“杂牌车”的生存将举步维艰。

　　新国标的颁布，将结束1999版国标被忽视多年的历史。新国标从2019年4月15日正式实施，从现在起其过渡期仅剩半年左右。不少业内人士坦言，电动车行业已走到紧要关头。

　　“最明显的改变就是，今后无论是电动车还是电动摩托车都必须进行3C认证，但是两者认证的标准不一样，一个是按照新国标来，另一个是根据摩托车的标准认证。”朱彦涛介绍，“所以不具备电摩生产资质的企业只能生产符合新国标的电动自行车，意味着这些企业失去了利润空间较大的电摩品类，而严苛的新国标导致这些企业成本加大，利润更低，只能倒闭。”

　　业内人士表示，目前全国范围内，拥有电摩资质的品牌30多家，算上正在申请中的品牌，保守估计在新国标实行不久的将来，估计也就50个左右的品牌活跃在市场上。换言之，“杂牌”车将退出市场，成为历史。

　　像朱彦涛这样的品牌店经营者，则将迎来新的发展时期，“目前包括芝英、石柱在内的好几个乡镇，已经有近10家找到了我们，想要拿品牌的代理权，所以对于我们来说，这将是一场不可规避的战斗。”