20条绿波带串起131个信号灯路口

　　记者实地行驶体验“绿波魅力”

　　近期，不少市民开车时总感觉“运气不错，一路绿灯”。其实，这不是走运，而是绿波带在发挥作用。

　　我市每百人汽车拥有量达40.6辆，居全省县级市第二位。为更好地缓解交通压力，近两年，我市相关部门“招数”频出。截至目前，全市已启用20条绿波带，串起131个信号灯路口。在绿波带就能畅通无阻吗？为什么有时还会遇到红灯？全市有哪些路段已启用绿波带？记者在市公安局交通管理中心副主任汪超的带领下，寻找这些问题的答案。

　　溪心路绿波路段设置了提示牌

　　保持正常速度行驶

　　就能体验绿波效果

　　什么是绿波带？汪超说，绿波带是根据相关路段的间距、车流量、车速等信息，设置最佳信号周期，以实现车流以一定车速通过相关路段时，大部分车辆能够遇到一路绿灯，做到不停车或尽量少停车。

　　耳听为虚，眼见为实。6月27日16时许，记者与汪超一起从市交警大队出发，体验了一回“绿波魅力”。

　　出发后，车辆右转进入花园大道，在车宝路路口掉头。“花园大道车流量这么大，不可能一路绿灯吧？”刚上车，记者心里就打了鼓。“花园大道也设置了绿波带，只要我们保持正常速度行驶，就能体验绿波效果。”汪超给记者吃了颗定心丸。

　　果不其然。掉头后，车辆就开启了“畅行模式”，虽然速度不快，却总能赶上绿灯。汪超在一旁介绍：“车速并非越快越好。设置绿波带的目的是让大部分车辆一路绿灯。因此，我们会考虑整体车流的通行速度，也就是说不用特地保持某个车速，只要随大流就行。”

　　在经过几个绿灯后，车辆从花园大道右转进入溪心路后，在金城路路口遇到了第一个红灯。记者掐表一看，3.8公里的路程用时约4分30秒。等了大约半分钟后，红灯转绿，车辆又开启了“畅行模式”，用时约9分钟就到达永武线路口。中途偶有红灯，但等待时间很短。

　　之后，记者又与汪超一起从永康南站附近出发，沿着丽州南路、丽州中路、丽州北路行驶，再经城北东路、花园大道回到市交警大队，途经12个信号灯。一路上，记者明显感觉到，丽州南路较为顺畅，但途经丽州中路、丽州北路时，车辆刹车的次数增多。

　　“有时，市民感觉绿波带效果欠佳，其实跟绿波带本身的特点不无关系。因为每条路都有自己的‘性格’，如丽州中路、丽州北路就比丽州南路路况更为复杂。因此，车辆行驶在不同路段时，体验感会有所差别，这是正常现象。”汪超说。

　　关于绿波带的四个错误观点

　　错误观点一：在绿波带就能一路绿灯

　　汪超告诉记者：“在平峰期驶入绿波带，一般都能体验到绿波效果。但在绿波带行驶，不代表就不会碰到红灯。想要一路绿灯，就必须保持一定车速。有些司机喜欢开快车，其实不过是提早到路口等红灯而已。还有的司机开车速度较慢，或被在机动车道上行驶的非机动车影响，导致达不到标准速度，就很难体验到绿波效果了。”

　　汪超还以记者实测路段介绍道：“我们从花园大道右转进入溪心路，其实就是从一条绿波带驶向另一条绿波带，信号周期并不统一，所以遇到了红灯。车辆掉头，也是换一条绿波带，同样很可能遇到红灯。另外，路口间距较大，车流量过大、驾驶员驾驶习惯差等不可控因素增多，也会影响绿波效果。再比如，有的路段非机动车、行人横穿马路等意外情况较多，干扰了车流，绿波效果也会打折扣。”

　　错误观点二：绿波带是为机动车服务的

　　“诚然，绿波带是为了提高大部分车辆的通行体验。但绿波带并非只是为机动车服务的。”汪超以丽州北路为例介绍道，“该路段行人、非机动车横穿马路现象较多，我们设身处地地想，如果司机看到前面亮着绿灯，肯定想尽快通过人行道。因此，我们设计绿波带时把复杂路况考虑在内，让车辆让行后也能赶上绿灯，不让行的车辆反而会提前到达等红灯。”

　　“另外，有的路段设置直行、左转同时放行，可以增强绿波效果，但这时左转的非机动车和直行的机动车就有‘矛盾’，存在交通安全隐患。因此，我们宁愿削弱绿波效果，改为直行与左转分开通行。”汪超还告诉记者，如果有患者紧急送医等突发状况时，交警大队也可以借助大数据手段迅速调整区域内的绿波信号，更快速更科学地疏导交通。

　　错误观念三：遇上红灯就会一路红灯

　　机动车“抢灯”现象屡见不鲜，就是因为有些司机认为“遇上一个红灯就会一路红灯”。事实果真如此吗？汪超解释：“如果在距离路口较远时看到绿灯即将结束，切勿加速通过，因为在上一波绿波尾端通过的车辆，距离下一波绿波较远，很可能赶不上下一波绿波。等下一个绿灯亮起时，按照绿波速度行驶，就可以重新进入绿波带了。”

　　记者还了解到，因为每个路口的信号周期不一样，所以一些路口会特别设计停车用以“整流”（即整合更多车辆），以便让更多车辆“组团”通过绿波带。另外，有的路口车流到达率大于消散能力，容易造成车辆排队，也可能在上个路口设计停车，缓解瓶颈路口压力。

　　错误观念四：绿波带时间是固定的

　　“从去年以来，我们在全市近300个路口安装了雷视一体机，用于采集每个路口的直行流量、左转流量、右转流量、车辆间距、空间占有率等数据。由于每个路口的情况不同，所以每个路口的信号周期都不一样。”汪超介绍，绿波带的设置与许多因素有关，首要因素就是该路段车流量尚未饱和。而早晚高峰时车流较大，市公安局交通信号配时中心会适时开启“单点最优模式”，因此一般在早晚高峰出行的上班族可能就体验不到绿波效果了。

　　另外，周末、节假日或寒暑假时，市民出行会从“通勤模式”转向“周末模式”“假期模式”，车辆出行时间、集中路段等都会发生很大改变。这时，交通信号配时中心也会调整信号配时模式，提升车辆通行效率，改善市民出行体验。

　　融媒记者 李梦楚

　　■相关链接

　　全市已有20条绿波带 分布在这些路段

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