■记者 邱灵娟 通讯员 李梦

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　　自上世纪末，我国提出城乡一体化以来，城市和农村的差距越来越小，城里人和乡下人已经没有明显的区别。尤其是交通大网络的发展，乡下人到城里越来越方便，他们虽然仍生活在农村，出行却享受着和城里人一样的便利。

　　10日，记者踏上了永康东站到唐先的城乡公交，体验农村居民的乘车环境。

　　“这个司机真的很好，对老人真是没话说，我们都很喜欢坐他的车呢。”采访中，记者多次听到这样的赞扬，村民这些最朴实的语言和肯定，也让驾驶员倍感欣慰。

　　城乡公交的便捷、实惠，使其成为农村居民出行的首选。尤其是可以享受免费乘车的老年人，乘坐城乡公交的频率越来越高，他们常把吃不完的“土货”拿到城里卖，或是送去给孩子吃。

　　对许多人来说，城乡公交不仅拉近了他们与孩子间的距离，更拉近了乡下人和现代化城市的距离。

　　乘车方式多，换乘直达随意选

　　坐公交比自驾还方便

　　“我早上6点就坐最早的一班车到城里来了，现在生姜卖完了，刚好赶得上回家吃午饭。”坐在记者身边的老人胡茂朝告诉记者，他81岁了，是唐先镇中山村人。今年生姜行情不错，他带去的一篮子生姜收入颇丰。

　　“今天不是集市，我就在城区附近卖，等过两天集市，我再多拿一些到农贸市场去卖。”他说，自从村里到城里的公交车归“公家”管以后，他就经常乘车到城里卖“土货”，这已经是他5天内第二次到城里卖生姜了。

　　胡茂朝介绍，公营以前，农村班车司机服务态度还可以，老年人乘车要半票，虽然半个小时就有一趟车，但只有一条线路，如果车还没到，就只能干等，而且车厢环境也不好。

　　公营以后，他从中山到城里的可供选择的乘车线路多了，既可以选择村里直达东站的公交车，也可以先坐外岭脚或金坑、下位的区间班车到唐先一村的汽车中转站，再从唐先到东站。最重要的是，任何一条线路，他都可以享受免费乘坐，驾驶员师傅不仅不会因为他不用付钱而拒载，反倒是看他年纪大，对他格外照顾，不仅是等他坐稳了才开车，还时常提醒他慢点走，不要着急。

　　他告诉记者，早上出门，他一般是坐中山到东站的直达车，可直达车两小时才有一趟，所以回来的时候，如果直达车还没到，他就会先坐到唐先，再从唐先坐车回家。“到了唐先基本不用等，到金坑、下位、外岭脚的车随便坐哪辆都可以，十几分钟就到家了。”

　　据了解，唐先是我市城乡公交中一个较大的换乘枢纽。从东站到唐先，每天有15辆城乡公交在运营，唐先又有十多辆车可以乘坐到附近村庄或其他换乘枢纽，其中1辆为唐先—石湖坑村专线，2辆为唐先—金坑村、下位村专线，1辆是唐先到长川村的，2辆从唐先到方岩，2辆可以乘坐到象珠，2辆到西溪、桥下。此外，车站还有2辆“机动”车，哪里有集市等重大节日，车不够用，或者车辆出现故障时，就可以临时顶上。

　　驾驶员施建党说，这些从唐先辐射出去的车，成人票价均为1元，非常实惠，所以乘坐的人很多，特别是集市、节假日等，考虑到堵车、停车难等因素，不少有车族宁愿乘坐公交车，也不愿自己开车。

　　坐公交比自驾还方便

　　楼荣誉家住象珠镇荷沅村，因为工作需要，三天两头往城里跑。以前他都是骑摩托车或者开车去的，最近，他改乘公交车了。

　　“冬天来了，骑车太冷，开车虽然方便，但城里开车有时比较拥挤，算算油耗和堵车的时间等，其实并不划算。相比之下，乘坐城乡公交就方便实惠多了。”他算了笔账：从荷沅村坐公交车到东站才2元，到达后，再花1.5元坐公交车就能到达目的地，而开车的油费至少要十几元，这还不算上堵车时的油耗。一年算下来，光是这一项，他就能省下上万元。

　　楼荣誉介绍，东站到唐先的城乡公交差不多6分钟一趟，乘坐非常方便，而且每天15辆公交车在运营，车上既宽敞又干净，不像以前的车子，又脏又旧，还挤得脚都快放不下了。

　　其实，像楼荣誉这样的人不在少数。越来越多住在乡下却在城里上班的年轻人，开始选择乘坐公交车上下班。

　　“现在都倡导低碳出行，我们应该尽量选择公交车出行，缓解交通压力。”在五金城上班的小英说，每个月省下来的几百元油费，对她这样只有2000多元月薪的小职员来说，减轻了不少经济压力。

　　司机服务态度好，乘客竖起大拇指

　　虽然司机的素质良莠不齐，但乘客明显感觉到，自从农村班线改姓“公”以后，司机的服务态度好了很多。

　　聂涛就是让乘客纷纷竖起大拇指的一名安徽籍司机。他是城乡公交车中最早到我市的外地司机，跑的是唐先到外岭脚的区间班车。城乡公交公营化改造持续到现在，差不多两年了，聂涛忍痛和妻儿分离，独自一人在我市生活，但他却不觉得孤独，因为乘客就像他的亲人、朋友。

　　“我开公交车每天和村民打交道，乘客中九成以上是老年人，他们大多数不会说普通话，甚至听都听不懂，只能我适应他们。”为了服务好顾客，仅仅两年时间，聂涛不仅学会了永康话，还和不少村民成了好朋友。

　　“聂涛对老人家真的很好，总是很客气，一口一个‘阿公’‘阿婆’地叫着，没事就和我们聊聊天，还经常帮我们的忙。”车上几位阿公阿婆说起聂涛，纷纷竖起大拇指，说有这样的司机，是他们的福气。

　　“其实好是相互的，一些村民知道我一个人在这里生活，对我很照顾，总是这个送点白菜，那个送个萝卜。”聂涛感觉不好意思，要付钱给村民，却总是被拒绝。

　　“我们也会有老的那一天。”听到乘客对自己工作的肯定，聂涛不好意思地笑了。他说，尊敬老人是应该的，尤其是驾驶员，车上乘客的生命安全都在自己手上，何况是动作不太灵敏的老年人，自然要多关注一些。

　　两年，城乡公交完成蜕变

　　■记者 邱灵娟

　　转眼，城乡公交改姓“公”两年了，许多乘客说，如今的城乡公交已经完成了完美的蜕变，彻底告别了过去，展示在市民面前的是一副全新的面貌。

　　那么，这两年来，城乡公交到底有何变化呢？

　　近日，记者从市城乡公交公司了解到，截至今年10月底，我市城乡公交线路由原来的35条增加到81条，大大增加了各区间班线，方便乘客乘车。一些原有的线路也进行了调整，不少线路延伸到之前不通公交车的偏远山村，农村公交车通达率达95%以上，而且新增了275个候车亭、1956个停车站牌。

　　记者通过多次调查发现，城乡公交拒载老人的情况大大减少，现在几乎没有了。此外，公交车车辆档次提升不少，环境整洁了，服务质量也大大提高，进一步提升了永康的形象。

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